「他們沒有想到，為何別人的 R34 賣 100 萬港元，而現在拍賣場那部只需 15 萬元， 更以為自己慳了 85 萬元，達成創舉。可是，識車的人便會知道， 姚雅智價值 100 萬跟 15 萬元的它們，兩者狀態可謂差天共地。」
近幾 年， 無 論 是 lifestyle 的 傳媒或車媒都好，都把「經 典車」、「九十年代 JDM四 大 天 王 」、「Supra、R32、NSX 和 RX-7」這些名詞炒起來。我甚至 聽過一位還未考到車牌的年輕人， 已經懂得說出「四大天王」的特點 : 「萬事得 RX-7 是轉子王嘛、唔識 NSX 點可以話識本田、R32 GT-R 更 加唔使講，Supra 咪直路王囉!
然而，豐田 Supra 的價值要到 後期才上升，因為懂它的都必定聽 過 Supra「直路狂彎路亡」的特性。 它的車頭特別長，而駕駛者卻是坐 近後軸，操控起來怎會好彎?它是 一部好的 GT，但不能跟 R32 一樣能 夠實戰，只是大家追捧吧!
可是，今次我要跟大家說一個 殘酷的事實，其實日本人非常聰明， 近年的經典車大市基本上都是由它 們精心策劃，很多時我們以為這是 不謀而合，但其實他們早想「造市」 換取現金。約四、五年前，當時經典 車壇仍在經歷保時捷熱潮時，日本人 開始將一些狀態極好、行車里數極低 的九十年代 JDM 放到拍賣會。用意 是提醒投資者，日本汽車工業在九十 年代曾製造過不少名留青史的跑車， 實是時候襯當時仍不高的價位入手， 用來保值或自用都好。日本人在當 時開始慢慢滲出一些好車到大市， 漸漸便在經典車市中造了一個勢頭。
不過，初期放到拍賣場的經典 JDM，狀態都極好，行車里數很低， 甚至有些放盤連座椅膠袋都未拆， 車內所有零件都是原廠保留至今。 這些近乎原廠狀態的經典車，買家 當然願意付出超乎合理的價錢去購 入。慢慢，日本人開始見到他們的經 典車，無論在亞洲或美國市場都好， 均開始出現供不應求的情況。很多玩 家人生裏總有一些鍾情的 JDM，覺 得一生人要玩過它才是無悔，而且 現時購入又有藉口跟老婆說這是一 件良好投資品。久而久之大家都走 去買 JDM，慢慢將價錢煲起。事實 上，日本經濟在九十年代達到高峰， 當地的確有很多人在當年以新車買 入這些 JDM，然後花很多心機去保 存和保養。可是，這些狀態良好的 JDM，在短時間內已被消化，市場 上開始出現一些狀態參差的放盤。
後來，日本便出現了類似情況: 例如在琦玉縣某鄉郊有位人兄，家裏 長期開着一部 R34，他看新聞得悉 這些經典跑車可以賣到這麼貴，本以 為只能以數萬港元賣去二手車場，倒 不如將家中那部狀態麻麻的 R34， 放到拍賣場試一下水溫。恰巧，到 拍賣場尋寶的那班人，又抱着「人 有我有」的心態，總之能買到 R34 回來玩就可以，那怕只是車殼一樣， 內裏零件狀態全不計較，只要是那 個款式就可以了。但他們沒有想到，為何別人的 R34 賣 100 萬港元，而 現在拍賣場那部只需 15 萬元，更以 為自己慳了 85 萬元，達成創舉。可 是，識車的人便會知道，價值 100 萬跟 15 萬元的它們，兩者狀態可謂 差天共地。經典車市場永遠只有一個 簡單定律，就是「一分錢，一分貨」。
種種原因，令我認為車壇即將 出現一個淘汰潮，不只在香港發生， 相信馬來西亞亦會出現同樣情況。 後者情況更甚，當地法例列明 1985 年前、即車齡達 35 年的汽車，才能 以經典車方式登記。而這些九十年 代 JDM，還有一段日子才到這年歲， 加上貨源在馬來西亞已不多，100 部 JDM 供應 1,000 位買家，於是價 格便水漲船高。以我所知，當地的 JDM 狀態本身不是這樣，因為這浪 潮，當地全部日本經典車「鹹魚翻 生」，再次掀起炒風。當地玩家就是 信奉「意識形態」四個字，看見別 人駕駛 JDM，自己開同一款車就是 成功，但他們沒有想過，一部車有 幾萬件零件，當中的狀態優劣，影 響非常大。相信未來這些狀態不好 的 JDM，會在市場慢慢被淘汰，成 為最頂級、狀態極好那批經典 JDM 的零件車，化身供應鏈裏的一員。最 後，我不是叫大家不要再買 JDM， 而是呼籲大家切記小心選擇放盤， 不要抱着隨便的心態胡亂入手一部 便算，否則最後得不嘗失!
